为什么绿皮火车厢上的4G信号那么差呢？二手火车头回收,废旧火车车厢出售介绍不是绿皮车上信号差，是出城之后火车上信号都不怎么好。

先做一个简单的假设。假设的前提是每个基站覆盖的面积是有限的，覆盖半径大概5km。参考25G（也就是K开头的车）的限速120km/h，假定火车做匀速直线运动，假定基站沿着铁路线部署，假定火车是敞篷车厢。那么每小时要经过12个基站的覆盖区域。平均5分钟就要切换一个基站。
实际情况是，火车的金属车厢会削弱（或者说屏蔽）信号，导致信号强度差。有些地区的运营商分公司也不会专门沿着铁路线部署基站，火车也不是做直线运动，所以导致信号切换的时间间隔减小，体现在偶尔没信号、上网速度慢。而且25K（一般用于特快T）的运行限速是140km/h；25T（一般用于直特Z）和CR200J（普速动集D）的运行限速是160km/h；CRH和CR系列（高速动车G、动车D、城际C）运行速度基本250km/h以上，那么同一时间经过的基站覆盖区域肯定更多，所以导致信号切换的间隔大大减小。

还有一个问题是人数。一列火车（机辆列车）假设硬座和硬卧对半编组一共16辆计算，按照硬座118座、硬卧66座、不卖无座票、列车满员来计算，一列车一共1472人，这意味着短时间内一个基站要接入1500号人。然而荒郊野岭的，运营商部署基站的容量也不会按照在市区的高容量来部署。

综上所述，体验就是“信号差”。